星测评靠品质吸引眼球天生无畏，

　

起标题时，想把这款车的亮点提炼出来，想了一个“最便宜的奔驰SUV”，但又不想当标题党，因为它长的真不像SUV，想买SUV的人，点进文章一定会后悔，最后只能妥协成现在大家看到的这个貌似混事儿的标题。确实，它可以说是最没亮点的奔驰车，它无非就是底盘抬高了的奔驰A级，如果说A级有很多亮点，那么GLA顶多算是化了个淡妆，但如果你把它看做CROSS跨界车型，那所有问题都会释然了。

北京奔驰GLA全系价格表

车型

官方指导价

排量

进口版GLA指导价

GLA动感型前驱

26.98万元

1.6T

28.98万-39.8万元

GLA时尚型前驱

28.98万元

GLA时尚型四驱

31.98万元

2.0T低功率

GLA豪华型四驱

34.98万元

GLA运动型四驱

39.8万元

2.0T高功率

注：红色为本次试驾车型

外观：比宝马X1还不像SUV但离地间隙很高

虽然它国产了，但它基本保持了进口版的外观，就像当年GLK国产的做法一样，这倒非常让人欣慰，相比同级的宝马X1和奥迪Q3，它的样子更漂亮，看起来更精致一些，也是最不像SUV的一台SUV。小结：国产后的奔驰GLA保持了进口版的原貌，在国内外差异化设计的今天，奔驰这方面做的相当令人满意，至少让消费者看到了诚意，但作为SUV的它来说，相对于奔驰A级并没有加长让有些喜欢大的人感到不爽，外观也仅是在奔驰A级的身上加了些许CROSS元素而已，不过底盘抬高后离地间隙非常可观，这要比同级的宝马X1和奥迪Q3的通过性都要好，但城市里一般用不到，真正进山越野，接近角离去角又没优势，只能应付一些乡间烂路，仅此而已。

内饰：与奔驰A级一样天窗尺寸同级最大

国产奔驰GLA的内饰，与进口版的GLA和普通奔驰A级完全一样，进车内仔细观察，国产的装配工艺也与进口版GLA相同，这方面你并不用担心，绝对会让你感受到奔驰的高品质，这要比同级的宝马X1的内饰强一些。而配置上，入门版车型相比进口版减配了无关痛痒的配置，安全配置则全部与进口版车型一致。小结：其实它的内饰并没什么可过多介绍的，跟进口版的GLA和A级基本都一样，配置也没什么太大差异。依然是奔驰高品质的内饰，要比同级车的内饰质感都强。而配置上我们挑了几个重点介绍，当然还有很多配置没有介绍，比如它还有内外后视镜防眩目、电动折叠外后视镜、定速巡航、注意力辅助系统、胎压亏气报警等等，配置还是不弱的。

空间：后排头部略局促没备胎节省空间小结：空间方面，奔驰GLA在同级车里并无过人之处，大家发挥都很正常，不过GLA的车头视野有些尴尬，由于较低的车顶和倾斜角较大的A柱，加上厚厚的中控台，使你不得不调高座椅才能获得不妨碍开车的视野，但这样头部空间又有些紧张，而后排的舒适度也不容乐观，较短较硬的座垫就像做小板凳一样，使得大腿部位支撑无力，长途旅行的话会很容易疲劳，所以“开宝马坐奔驰”这句话并不适用在GLA身上。

动力：2.0T高功率迅猛有力日常驾驶轻松

很多人都会担心国产后的动力，这点各位大可不必担心，它与进口版GLA使用了完全相同的动力总成，参数上要比同排量同价位的车型都要强，GLA的2.0T低功率也是专为国人推出的，四驱虽然并没进行测试，但与传统奔驰的4MATIC全时四驱不同，它采用了适时4MATIC四驱系统，这对于这类小车来说会更加省油。这台发动机和进口版的GLA完全一样，GLA的1.6T也没有变化，这倒是很欣慰。值得一提的是，国产后又推出了一款GLA的车型，发动机型号跟一样，只是把功率降低了而已，为了给嫌1.6T不够劲，2.0T高功率又太贵的消费者准备的。在同级车中，采用这种悬架结构是普遍做法，而宝马X1和GLA都使用了铝制下摆臂，奥迪Q3则为传统的铸铁材质，从这方面也说明了它们强调的风格特性，想在操控上更运动更激进一些的话，宝马X1和奔驰GLA都是不错的选择，虽然GLA的离地间隙很高，但整体设计和调校非常运动。在同级车中，采用这种悬架结构是普遍做法，而宝马X1和GLA都使用了铝制下摆臂，奥迪Q3则为传统的铸铁材质，从这方面也说明了它们强调的风格特性，想在操控上更运动更激进一些的话，宝马X1和奔驰GLA都是不错的选择，虽然GLA的离地间隙很高，但整体设计和调校非常运动。在测试四驱能力时，我们开启越野模式后移动到测试架面前发现了一个很尴尬的问题，虽然它的底盘相比A级抬高了很多，但它的前悬相对较长，前轮还没接触到架子边缘，车头就已经快托底了，为了车辆的安全，我们并没有继续硬上。当然，这个和测试架的设计有直接关系，并不能说明任何GLA的四驱能力问题，由于时间紧迫，我们并没找到合适的场地测试，下次我们一定对它的适时四驱系统进行详细的体验。虽然它长的不像SUV，但驾驶起来会让你体验到犹如轿车般的驾控感，这点绝不会让你失望。电子助力转向就像它的外形一样轻便，在高速时转向会更沉稳一些，转向回馈会更有韧劲。而抬高了的底盘你并不用担心有开船的感觉，它的悬架行程相对较短，加上较为硬朗的避震，还是相当坚挺的。在高速过弯时会给你有力的支撑。2.0T高功率带动约1.58吨的车身还是相当轻盈的，这要比宝马Xi轻了约0.2吨，加上更强劲的发动机，它的提速感要比宝马Xi略显迅猛。GLA的高功率2.0T要比价格差不多的宝马Xi的参数差不多，提速感受也是非常迅猛。油门踏板有些偏沉，而且在3挡及以下不论高低转速，它的油门踏板会有共振，你的鞋底再厚都可以感受到，不知道这是不是只有这台试驾车才有的问题，我记得早前在开进口版奔驰GLA时并没有这种现象。启动车辆后它默认进入ECO节油模式，在这种模式下油门比较线性，时速在80km/h情况下，转速稳定在转，而到了km/h时，则会保持在转，对于油耗来说是件好事，而7速双离合配合也很默契的，并不因为它是二、三十万的奔驰而忽略了奔驰的本质，它即便切入S运动模式，升降挡也非常平顺，只有在堵车时，较低的转速加上频繁的升降挡，偶尔会有顿挫的感觉，但并不明显，宝马X1和奥迪Q3也是同样的表现。当发动机启停功能令车辆熄火后，同样可以深踩刹车踏板进入AUTOHOLD驻车模式，比大众的AUTOHOLD好使太多了，这样在等红灯时，发动机既不工作，车辆也不会溜车，省去了拉摘挡手刹的动作，让全身都可以快速放松下来，这而此时转动方向盘，也不会触发发动机启动，这就是电子转向助力的好处之一。另外，在启停工作时，你也可直接从D挡挂入P挡，然后电子手刹会自动拉起，这样就方便很多，奔驰的启停功能还是非常完善的，非常人性化。

小结：国产后的奔驰GLA动力一点没有缩水，反而推出了更适合国人的2.0T低功率版的GLA车型，这给想买2.0T的GLA车型的消费者一个更便宜更实际的选择。而在动力上也完全不输宝马X1，除了售价更高的宝马Xi（官售43.6万元），车身也要比宝马X1更轻，7速双离合也非常顺滑，所以提速感完全可以得到保证，并没有因三十几万的车而降低奔驰的标准。S运动模式也是非常给力，启停和AUTOHOLD自动驻车功能也相当完善，人性化考虑的非常周到。

性能：百公里加速7.32秒刹车相当给力在全力加速时，我们使用S运动模式，关闭ESP，并且在起步时不踩出AUTOHOLD驻车功能，系统把起步最高转速限定在转。最大G值出现在起步后0.5秒，G值可达0.g，转速到转后升至2挡，换挡过程约0.6秒，升挡过程可以明显感到顿挫，这并不像日常驾驶时的顺畅感受；而到转即将进入转速红区时升入3挡，这个过程还算比较平顺，看来在全力加速时，这台7速双离合并不是很给力。

-0km/h刹车测试

第一次

37.92米

第二次

37.55米

第三次

37.6米

第四次

37.49米

第五次

37.32米

-0km/h刹车距离对比

车型

刹车成绩

北京奔驰GLA

37.32米

华晨宝马Xi

38.31米

奥迪QTFSI

40.29米从-0km/h刹车测试时，依然遵循着测试加速时的车辆设定，全力踩下制动踏板后，你会发现它整体刹停过程都很平稳，从图标上的蓝色G值线也可以看出，它是非常平顺的刹停，ABS防抱死系统也会全力介入，但刹车踏板的弹跳回馈并不明显，你可以始终保持全力的踩刹车，前五组连续刹车测试中，它表现都很稳定，没有热衰的现象，奔驰的刹车系统还是相当给力的，从-0km/h刹停用时2.8秒，需要用37.32米的刹车距离，这也是同级车里非常好的成绩。

在18米绕桩测试时，它的性格仿佛完全转变了，开始试了几次感觉它的入桩时速最高也就在60km/h了，再快的话转向貌似完全不明白你的意图，而且老有种跟你较劲的感觉，经过几次穿桩，适时四驱起不到什么作用的情况下，你可以感受到较为明显的尾部甩动。另外，虽然把ESP手动关闭了，但它依然可以介入，而且力度还不小，这在日常驾驶时是提高安全性的好事，但在测试时会托低你穿桩的速度。

我们在社会道路的高速环路下进行噪音测试，在路边停车后车内的怠速噪音为41.1分贝，当时环境略有嘈杂，但奔驰的隔音处理非常好，你关上车门可以明显感到与外界的“隔绝”，在行驶起来后，它的发动机噪音抑制的也很好，当你提高到80km/h时你依然可以很好的跟后排乘客聊天交流，而到了km/h你才能够明显感觉到发动机/风/路噪。全文总结：如果说与臭大街的宝马X1\奥迪Q3和它相比的话，我肯定会选择奔驰GLA，因为它的设计更精致，或者说不俗，是款看起来非常漂亮的小车，光凭品质这点就能吸引更多的人。而动力、操控、配置、安全、人性化方面它综合表现至少不输那二位，只要你别把它看成SUV，一切都好说。

南京宁星全新GLASUV现已到店，诚邀您莅临品鉴。

品鉴-58966

南京市雨花台区软件大道28号

南京市雨花台区雨花东路63号

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